Det anser Gusten Granström, vd för Norrbotniabanan AB, som tror att det kan snabba på byggandet av den av många så efterlängtade kustjärnvägen.
– Om regeringen vill att stomnätskorridoren ska gå hela vägen till Haparanda så måste man rimligen visa i transportplanen att Norrbotniabanan är ett angeläget projekt.
I Trafikverkets förslag till nationell transportplan för perioden 2018-2029 finns sträckan Umeå-Skellefteå med, men Granström hoppas att regeringen skärper en del formuleringar.
– När det gäller sträckan Umeå-Dåva är det sagt att den ska påbörjas i år, förmodligen i höst. Det är ett löfte från regeringen, men Trafikverkets förslag är att Dåva-Skellefteå ska påbörjas först 2024. Det vill vi påskynda. Att göra halt i Dåva 2020 och sedan vänta i fyra år är byggekonomiskt slöseri.
– Vi vill fortsätta direkt från Dåva 2020. Annars får vi en fortsatt "död hand" längs sträckningen och svårare att bli klar 2030 som EU förutsatte när vi fick bidrag till planeringen. Dessutom vill vi ha full finansiering för hela sträckan. Idag är det bara finansierat med cirka sju miljarder till Lövånger, säger Gusten Granström.
Regeringens besked är att den nationella trafikplanen ska klubbas i slutet av april, men Granström tror att det dröjer till maj.
– Därefter ska regeringen med flera diskutera finansieringen. Staten måste visa vägen om vi ska få möjlighet till EU-medel, men vi måste också vara beredd att satsa regionala pengar.
Och hur kommer det att gå?
– Jag är optimist, säger Gusten Granström.